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Gui Campos

Schumacher Pilotando Like A Senna Style! (1992 Man Pedal)

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>https://www.youtube.com/watch?v=1ZUfwjHMNrw&feature=em-subs_digest-vrecs

 

 

1992... quase 25 anos atrás! Incacreditável!

 

Não sei como que o câmbio e o motor aguentavam tanta paulada, reduções que entram no corte de giro.... impressionante....

Schumacher testemido, mulekao, sem medo nenhum e apenas uma faca nos dentes. Deixava pra frear pra lá do Deus me livre... dá até pra ver que quando chega no ponto de frenagem ele ainda está com o carro inteiro atrás, e a frenagem dele é tão melhor que ele chega a passar e ainda tem tempo de tangenciar, de tanto que a frenagem dele era superior aos demais!

 

Curioso ver por volta do minuto 10, o qual forte era o motor Honda do Berger na reta... e hj vemos a mesma Honda sofrendo horrores para desenvolver um motor a altura dos Mercedes, Ferrari e Renault!

 

Outra curiosidade, é a primeira parte do circuito de monza q era diferente do atual, tinha uma chikane mais chata ainda, quase dupla!

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Berger foi o unico que fechou a porta e levou um dedo do meio kkkkkk.


 


Cambio manual com embreagem tem que voltar !! ai queria ver quantos cambios iam quebrar na temporada kkkkkk.


 


Muito loko ver o cara errando uma marcha sozinho, exigindo o maximo do cambio ( que era feito de titanium !! kkkk )


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Essa prova foi vencida por Senna com o Mclaren Honda

Segundo foi Martin Brundle com a outra Bennetton.

Em terceiro veio o Shumacher com 7s atrás de Brundle, mesmo tendo parado para trocar o bico.

Mansell, com a Willians 1992 de outro planeta, fez a melhor volta mas abandonou.

Berger, aquele piloto da fechada ridícula que ganhou o dedão de Shumacher, chegou bem para trás, mesmo tendo o mesmo carro de Senna.

Pilotagem de Schumacher :

Esse vídeo dá para notar duas das grandes diferenças entre a pilotagem de Senna em Schumacher num carro de man pedal e alavanca manual em H.

1) Schumacher vem nas retas em marcha alta, vamos dizer sexta marcha , e em vez de reduzir todas, ele enfia a marcha da curva. Ele freia, enfia a marcha da curva, freado, acelerador , freando forte agora e desce da embreagem , giro cheio fazendo mais que freio motor,evita a travagem da roda de trás. Solta o pé do freio e já está na marcha de dar motor. No máximo, Schumacher repartia em duas reduções.

Senna descia uma a uma.

2) Hora de dar potência : iniciado o contorno da curva, antes de dar pé total Senna utilizava umas apertadas on off no pé do acelerador. Schumacher não. Uma coisa que sempre caracterizou a pilotagem de Schumacher, desde sempre , é que ele dava motor em marcha baixa no torque e em vez de levantar totalmente o giro, ele utilizava o truque de cambiar baixo, jogava a marcha posterior depois de só levantar um pouco de giro da outra marcha , fazendo uma espécie de controle de tração alternativo. Ele usou isso sempre, mesmo depois que mudaram tudo nos carros.

Duas lendas , dois estilos.

Sugestão de vídeo complementar, o da volta de classificação de Senna em Suzuka 1989 num man pedal e cambio em H.

Editado por Tecnomax

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Essa prova foi vencida por Senna com o Mclaren Honda

Segundo foi Martin Brundle com a outra Bennetton.

Em terceiro veio o Shumacher com 7s atrás de Brundle, mesmo tendo parado para trocar o bico.

Mansell, com a Willians 1992 de outro planeta, fez a melhor volta mas abandonou.

Berger, aquele piloto da fechada ridícula que ganhou o dedão de Shumacher, chegou bem para trás, mesmo tendo o mesmo carro de Senna.

Pilotagem de Schumacher :

Esse vídeo dá para notar duas das grandes diferenças entre a pilotagem de Senna em Schumacher num carro de man pedal e alavanca manual em H.

1) Schumacher vem nas retas em marcha alta, vamos dizer sexta marcha , e em vez de reduzir todas, ele enfia a marcha da curva. Ele freia, enfia a marcha da curva, freado, acelerador , freando forte agora e desce da embreagem , giro cheio fazendo mais que freio motor,evita a travagem da roda de trás. Solta o pé do freio e já está na marcha de dar motor. No máximo, Schumacher repartia em duas reduções.

Senna descia uma a uma.

2) Hora de dar potência : iniciado o contorno da curva, antes de dar pé total Senna utilizava umas apertadas on off no pé do acelerador. Schumacher não. Uma coisa que sempre caracterizou a pilotagem de Schumacher, desde sempre , é que ele dava motor em marcha baixa no torque e em vez de levantar totalmente o giro, ele utilizava o truque de cambiar baixo, jogava a marcha posterior depois de só levantar um pouco de giro da outra marcha , fazendo uma espécie de controle de tração alternativo. Ele usou isso sempre, mesmo depois que mudaram tudo nos carros.

Duas lendas , dois estilos.

Sugestão de vídeo complementar, o da volta de classificação de Senna em Suzuka 1989 num man pedal e cambio em H.

 

Fantástica observação, Tecno. Outra coisa que eu noto quando vejo esses vídeos, é como é diferente a tocada dos turbos, e o quão habilidosos eram esses caras pra andar no limite com aqueles carros!!

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Essa prova foi vencida por Senna com o Mclaren Honda

Segundo foi Martin Brundle com a outra Bennetton.

Em terceiro veio o Shumacher com 7s atrás de Brundle, mesmo tendo parado para trocar o bico.

Mansell, com a Willians 1992 de outro planeta, fez a melhor volta mas abandonou.

Berger, aquele piloto da fechada ridícula que ganhou o dedão de Shumacher, chegou bem para trás, mesmo tendo o mesmo carro de Senna.

Pilotagem de Schumacher :

Esse vídeo dá para notar duas das grandes diferenças entre a pilotagem de Senna em Schumacher num carro de man pedal e alavanca manual em H.

1) Schumacher vem nas retas em marcha alta, vamos dizer sexta marcha , e em vez de reduzir todas, ele enfia a marcha da curva. Ele freia, enfia a marcha da curva, freado, acelerador , freando forte agora e desce da embreagem , giro cheio fazendo mais que freio motor,evita a travagem da roda de trás. Solta o pé do freio e já está na marcha de dar motor. No máximo, Schumacher repartia em duas reduções.

Senna descia uma a uma.

2) Hora de dar potência : iniciado o contorno da curva, antes de dar pé total Senna utilizava umas apertadas on off no pé do acelerador. Schumacher não. Uma coisa que sempre caracterizou a pilotagem de Schumacher, desde sempre , é que ele dava motor em marcha baixa no torque e em vez de levantar totalmente o giro, ele utilizava o truque de cambiar baixo, jogava a marcha posterior depois de só levantar um pouco de giro da outra marcha , fazendo uma espécie de controle de tração alternativo. Ele usou isso sempre, mesmo depois que mudaram tudo nos carros.

Duas lendas , dois estilos.

Sugestão de vídeo complementar, o da volta de classificação de Senna em Suzuka 1989 num man pedal e cambio em H.

 

Sem duvidas Mestre! Tem toda razao!!! Leitura tecnica inquestionavel! E juro que me impressionei demais com as reduzidas entrando no corte de giro, e com a frenagem que fazia..... mostrava muita habilidade, porem, descer marcha por marcha e freando pra la do Deus me livre exigia mais habilidade ainda, schumi precisaria treinar mais para imitar o senna!rs

 

Mas o espirito de fazer uma corrida de recuperacao, com a faca nos dentes, ultrapassando nem q fosse passando por cima, adrenado ao maximo, "raivoso", destemido.... isso foi muito semelhante! Senna era mestre em fazer corridas assim..... e schumacher deve ter se insperado nele!

 

Realmente foi uma perda incalculavel nao termos visto Senna e Schumacher duelando de 94 em diante.... e hoje qdo lembro a situacao em q o alemao se encontra, recordo e sinto o mesmo vazio qdo penso no Chefe.... chega a arrepiar, emocionar...... nos e o esporte chamado F1 nao mereciamos isso... mas o carma dos dois com certeza tem uma justificativa honesta para ter sido assim...... lamentavel pra nos, inevitavel pra eles!

 

De qualquer forma, o esporte foi abencoado com esses dois genios, assim como tantos outros que ainda estao ate vivos!

 

Sobre o Berger, sorte que foi pro box, pq no final da reta o Schumi ia passar por cima dele se fechasse a porta de novo, era muleke e nao tinha nada a perder! Se tivessem mais 10voltas na corrida o alemao chegaria em segundo!

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Mestre o Schummi usa o Short Shift sempre né!! eu acho essa técnica boa na chuva ou em condições de pouca aderência.......seja pneu gasto ou pista sem borracha!!


 


 Fica evidente também, que o schummi freia muito bem, porém ele não carrega muito na curva......sua velocidade de curva é igual aos demais, porém ele privilegia a saída de curva......a tração.


 


 Já o estilo de senna, era chegar 'pendurado' na curva e contornar o mais rápido possível......esse estilo é ótimo para se ganhar tempo/espaço .......abrir do piloto de trás ou buscar o da frente, porém quando se esta colado á um carro , ele anula totalmente essa técnica.  Tem que chegar e passar , se não fizer isso......perdeu todo trabalho!!


 


A tocada do schummi por privilegiar as saídas, faz com que ele ganhe bastante velocidade nas retas e ainda por cima freia muito bem!!


 


O estilo de pilotagem de cada um , também depende da construção e acerto de cada carro né?  


 


 O motor ford Zetec, como todo ford, privilegiava o torque em baixa.......e os Honda, sempre demônios de alta!!

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Mestre o Schummi usa o Short Shift sempre né!! eu acho essa técnica boa na chuva ou em condições de pouca aderência.......seja pneu gasto ou pista sem borracha!!

 

 Fica evidente também, que o schummi freia muito bem, porém ele não carrega muito na curva......sua velocidade de curva é igual aos demais, porém ele privilegia a saída de curva......a tração.

 

 Já o estilo de senna, era chegar 'pendurado' na curva e contornar o mais rápido possível......esse estilo é ótimo para se ganhar tempo/espaço .......abrir do piloto de trás ou buscar o da frente, porém quando se esta colado á um carro , ele anula totalmente essa técnica.  Tem que chegar e passar , se não fizer isso......perdeu todo trabalho!!

 

A tocada do schummi por privilegiar as saídas, faz com que ele ganhe bastante velocidade nas retas e ainda por cima freia muito bem!!

 

O estilo de pilotagem de cada um , também depende da construção e acerto de cada carro né?  

 

 O motor ford Zetec, como todo ford, privilegiava o torque em baixa.......e os Honda, sempre demônios de alta!!

 

Boa Race!

 

Eu tinha visto um tempo atrás que o Schumy  freiava cerca de 1 metros antes dos outros pilotos nas curvas, mas ele saia mais rápido. 

 

Isso de ele freiar antes é por causa da velocidade maior que ele chegava ou faz parte da técnica dele de garantir melhor saída de curva? No meu entendimento pelo estilo dele, seria pra ter melhor aceleração de saída de curva.

 

Sobre o motor, no começo do vídeo eu achei que ele estava trocando a marcha abaixo do giro máximo, mas é característica do motor mesmo, bacana.

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